Introduction – challenges in internal transport

In Polish production plants, for example in factories in the automotive, electronics or food industries, intralogistics managers face increasing pressure to increase the efficiency of transport processes. The key problems are the lack of qualified forklift operators, stricter occupational safety standards and the need to minimize downtime on production lines. Automation of internal transport allows for the standardization of material deliveries in regular cycles, known as milk run deliveries, which significantly improves production flow.

Traditional logistics trains are evolving towards autonomous solutions based on mobile robots manufactured by WObit. These systems fit perfectly into the philosophy of continuous process improvement, reducing the waste of time and human resources in the daily operations of industrial plants.

What is a logistics train?

A logistics train is a set of several platform, roller or pallet trucks, which are connected and pulled by one electric or combustion tractor. It is primarily used to transport larger amounts of cargo between raw material warehouses, assembly lines and shipping centers inside the production plant. In the practice of Polish factories, such a train follows planned routes, serving loading and unloading points at precisely defined time intervals.

In the classic version, the train requires constant supervision of the operator who controls the tractor and monitors the route. However, in an autonomous or automated solution, this function is taken over by an intelligent mobile robot, such as the MOBOT® TRANSPORTER T15 EVO II model from WObit. This robot moves independently thanks to advanced laser navigation, using the natural features of the environment, without the need to install additional markers on the floor or walls of the hall. Additionally, it uses GNSS RTK navigation between halls, it also has a tight, solid construction with IP65 and special covers and sensors that allow it to operate reliably outdoors, in difficult weather conditions. 

 

Advantages and disadvantages of logistics trains

The main advantages of logistics trains are their ability to transport large loads with one unit, which allows them to replace the work of several individual forklifts. Thanks to this, the reduction of empty runs is significant and deliveries become standardized in terms of quantity, time and frequency, which improves production planning. In Polish plants, this solution increases safety by limiting the number of vehicles moving around the halls and minimizing the risk of accidents.

• Reducing operating costs by reducing the need for vehicle fleet and electric fuel.
• Better visibility of the route for the operator or robot, which prevents collisions even in crowded production spaces.
• Improving work ergonomics by eliminating manual towing of trolleys.

Despite numerous advantages, logistics trains have their limitations, such as the need for high organizational discipline among employees and adapting the layout of halls to fixed routes. Long transportation cycles can lead to unnecessary stockpiling, and high order variability limits system flexibility in dynamic production environments.

 

Logistics trains and conveyors

Belt or roller conveyors are preferred in situations where the plant is characterized by high, stable transport volumes on repeatable, short routes between subsequent production stages. However, their installation requires permanent anchoring to the ground, which complicates any changes to the hall layout or the introduction of new lines. The expansion of such a system is expensive and time-consuming, especially in older Polish factories requiring modernization.

Logistics trains, especially their autonomous versions, provide much greater flexibility of routes, easy adaptation to changes in the product portfolio or layout reorganization. In many Polish production plants, for example in the FMCG or metal sector, conveyors and logistics trains complement each other - the former handle constant flows, the latter handle variable deliveries between halls.

 

Logistics trains and forklifts

Before the implementation of logistics trains, a typical scenario in a Polish warehouse was numerous forklifts crossing their routes, which generates a high risk of collisions and delays in deliveries. Operators must cope with irregular orders, which prevents standardization and increases dependence on staff availability.

 

Aspekt	Pociągi logistyczne	Wózki widłowe
Bezpieczeństwo	Wysokie dzięki ograniczeniu liczby pojazdów i lepszej kontroli trasy	Średnie z powodu krzyżujących się ruchów i zmęczenia operatorów
Koszty stałe i zmienne	Niższe dzięki mniejszej flocie i automatyzacji	Wyższe na utrzymanie, szkolenia i paliwo
Zapotrzebowanie na pracowników	Niskie, szczególnie w wersji autonomicznej	Wysokie, zależne od zmianowości
Przepustowość i przewidywalność	Wysoka w cyklach dostaw mlecznych	Niska przy szczytach obciążenia
Możliwości automatyzacji	Pełne z robotami mobilnymi	Ograniczona do AGV

Pociągi logistyczne, szczególnie autonomiczne, doskonale realizują zasady szczupłej (lean) produkcji, umożliwiając precyzyjne, just-in-time dostawy i redukcję zapasów w toku.

Autonomiczne pociągi oparte o roboty MOBOT®

Autonomiczny pociąg logistyczny składa się z zespołu wózków transportowych, które są holowane nie przez człowieka, lecz przez samodzielnie poruszającego się robot mobilny. Taki system operuje bez przerwy, dostosowując trasy do aktualnych potrzeb zakładu i unikając przeszkód dzięki sensorom. 

Roboty mobilne MOBOT®, produkowane przez polską firmę WObit, stanowią naturalne rozwinięcie tradycyjnych pociągów logistycznych. Rozwiązują one problemy braku wykwalifikowanych kierowców, umożliwiają pracę przez całą dobę, podnoszą poziom bezpieczeństwa i oferują wysoką elastyczność w programowaniu tras, co jest kluczowe w zmiennych warunkach polskich fabryk.

 

MOBOT® TRANSPORTER T15 EVO II jako ciągnik

Robot MOBOT® TRANSPORTER T15 EVO II wyróżnia się udźwigiem ciągnionym do 1500 kilogramów oraz prędkością maksymalną około 5 kilometrów na godzinę, co czyni go idealnym do zadań wewnątrz hal i pomiędzy budynkami. Jego kompaktowa, wytrzymała konstrukcja z obudową o stopniu ochrony IP65 pozwala na pracę w warunkach zewnętrznych, a nawigacja laserowa LMS wykorzystuje istniejące elementy otoczenia bez potrzeby dodatkowych instalacji. Jest też wyposażony w nawigację GNSS RTK, która wraz z dodatkowymi czujnikami zapewnia jego precyzyjną i niezawodną pracę w środowisku zewnętrznym. 

Model ten współpracuje z różnorodnymi wózkami, takimi jak platformy, wózki rolkowe, podpaletowe czy specjalistyczne, tworząc pociąg logistyczny dopasowany do specyfiki danego zakładu. Robot realizuje zarówno proste, cykliczne trasy dostaw typu milk run, jak i skomplikowane scenariusze z wieloma punktami załadunku i rozładunku, w tym transport pomiędzy halami produkcyjnymi.

Kiedy wdrożyć w polskim zakładzie?

• Przy regularnym transporcie komponentów pomiędzy halami produkcyjnymi a magazynami, jak w fabrykach AGD, motoryzacyjnych czy farmaceutycznych.
• W obliczu ograniczonej dostępności operatorów wózków i rosnącej liczby incydentów związanych z bezpieczeństwem ruchu wewnętrznego.
• Podczas potrzeby redukcji kosztów operacyjnych i standaryzacji dostaw na linie produkcyjne w sektorze maszynowym czy tworzyw sztucznych.
• Przy częstych zmianach układu hali, uruchamianiu nowych linii lub wprowadzaniu produktów w przemyśle elektronicznym i AGD.
• W ramach transformacji cyfrowej i wdrożeń Przemysłu 4.0, integrując roboty z systemami nadrzędnymi.

 

Podsumowanie 

Wdrożenie autonomicznych pociągów logistycznych opartych na robotach MOBOT® TRANSPORTER T15 EVO II przynosi polskim zakładom wymierne korzyści: obniżenie kosztów transportu o kilkadziesiąt procent, wzrost efektywności dostaw i znaczną poprawę bezpieczeństwa pracy.

Zachęcamy do kontaktu z zespołem WObit – polskim producentem robotów mobilnych z wieloletnim doświadczeniem – w celu przeprowadzenia bezpłatnego audytu intralogistyki, doboru odpowiednich modeli robotów i wózków oraz kompleksowego wdrożenia systemu wraz z serwisem posprzedażowym.

 

Źródła:

https://ojs.ahe.lodz.pl/index.php/ziwgib/article/view/775/858